Les marges sont faibles sur le marché intérieur de l’aviation en raison d’une trop grande concurrence et les compagnies aériennes devraient donc se concentrer sur le lancement de plus de services internationaux où les bénéfices sont plus élevés, a déclaré mercredi le ministre de l’Aviation Jyotiraditya Scindia.
Actuellement, les transporteurs indiens n’exploitent qu’environ 40 % du total des vols internationaux à destination et en provenance de l’Inde. Go First, qui a fait faillite au début du mois, a opéré 128 vols internationaux par semaine en avril, soit seulement 10% de son réseau de vols total pour le mois.
Selon les données de la société d’analyse aéronautique Cirium, seuls 15% environ du total des vols de SpiceJet sont internationaux. SpiceJet signale des pertes depuis 2018-19.
Le président de Vistara, Bhaskar Bhat, a déclaré à Scindia lors d’un événement de la Confédération de l’industrie indienne (CII) que les défis structurels du secteur aérospatial indien persistaient. “Les taxes annuelles perçues par le gouvernement dépassent les pertes faites par les compagnies aériennes, nous avons donc un problème structurel”, a noté Bhat.
Bhat, qui est également directeur de Tata Sons, a déclaré que si l’Inde devrait obtenir environ 2 200 avions au cours des deux prochaines décennies, le pays ne dispose pas de suffisamment de “services d’assistance” pour les compagnies aériennes, ce qui entraîne un “sous-service”. marché.
Je donne l’exemple du manque de pilotes. « Si nous devons prendre 2 200 avions, nous aurions besoin de 12 000 à 15 000 pilotes. Nous sommes actuellement à la moitié de ce nombre”, a-t-il ajouté.
Scindia a répondu que l’Inde comptera 50 organismes de formation au pilotage d’ici la fin de cette année.
Il existe actuellement 35 organismes de formation au pilotage opérant dans le pays. “En fin de compte, nous ne voulons pas que nos aspirants pilotes partent à l’étranger pour se former alors que la même capacité peut être créée en Inde”, a noté le ministre.
Le ministre a déclaré qu’il était grand temps que l’Inde dispose d’une plaque tournante internationale pour l’aviation civile. “Pendant trop longtemps, nos hubs d’aviation civile ont été avec nos voisins frontaliers de l’Est (Singapour, etc.) ou avec nos voisins frontaliers de l’Ouest (Dubaï, Doha, etc.)”, a-t-il déclaré. Pour construire des nœuds, l’Inde a besoin de plus d’avions gros porteurs, a-t-il ajouté.
“Nous devons pouvoir voler depuis l’Inde de point à point, par opposition au détour que tous nos passagers sont obligés de suivre”, a noté Scindia.
Le ministre a félicité le groupe Tata d’avoir fait un “grand pas en avant” en commandant 470 appareils, dont 50 à 70 gros porteurs. “J’exhorte ses compatriotes (les autres compagnies aériennes indiennes) à faire de même car il y a trop de concurrence du côté domestique où les marges et les revenus sont faibles. Les compagnies aériennes sont très à l’aise en concurrence sur le plan intérieur car la volatilité est faible », a déclaré Scindia.
Du côté international, les revenus sont beaucoup plus élevés. «Votre CASK (coût par unité) est limité et votre RASK (revenu par unité) est plus élevé sur les routes internationales. Mais la volatilité est beaucoup plus grande”, a-t-il ajouté. “Par conséquent, le moment est venu et je demande aux compagnies aériennes indiennes de prendre des risques et de faire face à la volatilité car le drapeau indien doit flotter dans l’espace international”, a ajouté Scindia.