Le Sénat du Minnesota a approuvé dimanche un projet de loi qui garantirait aux chauffeurs Uber et Lyft un salaire minimum et d’autres avantages, envoyant la mesure au gouverneur Tim Walz.
Le passage étroit, un vote de 35 à 32 après une approbation antérieure de 69 contre 61 par la Chambre des représentants de l’État, a couronné une semaine dramatique de manœuvres politiques pour faire passer le projet de loi à l’Assemblée législative avant la fin de la session lundi. Les chauffeurs Uber et Lyft sont connus comme des travailleurs à la demande car ils sont traités comme des entrepreneurs indépendants, ce qui signifie qu’ils sont responsables de leurs propres dépenses et ne bénéficient pas du salaire minimum, des soins de santé ou d’autres avantages.
Si elle est signée par le gouverneur, la législation obligerait Uber et Lyft à payer à leurs chauffeurs au moins 1,45 $ par mile parcouru par un passager – ou 1,34 $ par mile en dehors de Minneapolis-St. Région de Paul – ainsi que 0,34 $ la minute. Il introduit également un processus d’appel par lequel les conducteurs peuvent demander un examen s’ils pensent avoir été désactivés à tort des plates-formes, et exige plus de transparence sur la façon dont les revenus des conducteurs sont calculés.
M. Walz a il a appelé le projet de loi est une “loi importante” mais il a aussi il a dit que plus de conversations doivent avoir lieu avant qu’il ne s’engage à signer.
Le projet de loi est une victoire rare pour les défenseurs des droits des travailleurs dans ce qui est devenu une longue bataille interétatique sur les droits des chauffeurs de concert et leur place dans l’économie. Uber et Lyft soutiennent depuis longtemps que leurs chauffeurs sont des entrepreneurs indépendants plutôt que des employés. Ils disent que les chauffeurs préfèrent être des sous-traitants, car cela leur donne la possibilité de choisir quand travailler, et de nombreux chauffeurs ne travaillent qu’à temps partiel.
Mais les défenseurs des droits des travailleurs affirment que les chauffeurs sont exploités par les entreprises et sont classés à tort comme indépendants, même si les services de covoiturage ont un contrôle important sur leur travail.
Le gouvernement fédéral a il a largement évité d’alourdir le débatet le département américain du Travail n’a pas poursuivi ni attaqué Uber ou Lyft pour avoir mal classé les travailleurs. Au lieu de cela, la question s’est jouée devant les tribunaux et les législatures des États et sur les mesures de vote.
La ville de New York et Seattle a adopté des lois garantissant un salaire minimum aux chauffeurs de concert, tandis que les entreprises ont gagné pour que leurs règles préférées soient écrites dans les livres en Californie et reste de l’état de Washington. Les deux États ont adopté des lois qui garantissent aux conducteurs certains avantages, comme un salaire minimum, mais les empêchent également de devenir des employés. Un effort similaire soutenu par l’entreprise a été a limogé les juges du Massachusetts l’année dernière.
Le sénateur Omar Fateh, l’un des auteurs du projet de loi, s’est félicité de son adoption. “Ces travailleurs méritent un salaire adéquat pour subvenir à leurs besoins et à ceux de leur famille.”
M. Fateh et des chauffeurs de concert de la Minnesota Uber/Lyft Drivers Association, un groupe soutenant le projet de loi, ont célébré dimanche devant la chambre législative.
Uber s’est dit déçu par l’adoption de la loi. “Nous avons supplié les législateurs pendant des mois de travailler avec nous sur un compromis qui augmente les taux pour les conducteurs sans blesser les conducteurs, et pendant des mois, nos appels ont été ignorés”, a déclaré la porte-parole Freddi Goldstein, ajoutant : “Nous espérons que le gouverneur Walz le rejettera. charge.”
Uber et Lyft ont fait valoir que le projet de loi augmentait trop les salaires et que le processus d’appel de la désactivation limiterait leur capacité à bloquer les conducteurs accusés d’actes répréhensibles.
Les entreprises affirment que le coût supplémentaire serait répercuté sur les passagers, les obligeant à payer plus, et ont proposé à la place une garantie de 1,17 $ par mile, ainsi que 0,34 $ par minute. Uber a déclaré qu’il pourrait réduire le service dans le Minnesota – une menace qu’il a posée dans d’autres États dans le passé. Lyft a fait une menace similaire dans une lettre au gouverneur, déclarant dimanche: “Nous demandons au gouverneur Walz d’opposer son veto au projet de loi et de créer un groupe de travail pour étudier correctement la meilleure façon de protéger les conducteurs tout en garantissant l’abordabilité du service.”
“Si ce projet de loi était adopté, nous n’aurions malheureusement pas d’autre choix que de réduire considérablement le service dans tout l’État et éventuellement de fermer complètement les opérations”, a déclaré Uber dans un message à ses clients du Minnesota.
Lyft a averti ses clients que leurs tarifs pourraient plus que doubler si la loi est promulguée, faisant du “covoiturage un luxe coûteux”.